鈦合金是航空航天工業(ye) 中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介於(yu) 鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強度高並具有優(you) 異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰鬥轟炸機上用作後機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從(cong) 後機身移向中機身、部分地代替結構鋼製造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍(jun) 用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數大於(yu) 2.5的飛機用鈦主要是為(wei) 了代替鋼，以減輕結構重量。

      又如，美國SR-71 高空高速偵(zhen) 察機(飛行馬赫數為(wei) 3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。當航空發動機的推重比從(cong) 4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從(cong) 200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁製造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不鏽鋼製造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用於(yu) 製造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體(ti) 等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來製造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀(yi) 器綁帶、構架和火箭殼體(ti) 。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。

　　熱處理

　　常用的熱處理方法有退火、固溶和時效處理。退火是為(wei) 了消除內(nei) 應力、提高塑性和組織穩定性，以獲得較好的綜合性能。通常α合金和(α+β)合金退火溫度選在(α+β)─→β相轉變點以下120～200℃;固溶和時效處理是從(cong) 高溫區快冷,以得到馬氏體(ti) α′相和亞(ya) 穩定的β相,然後在中溫區保溫使這些亞(ya) 穩定相分解，得到α相或化合物等細小彌散的第二相質點，達到使合金強化的目的。通常(α+β)合金的淬火在(α+β)─→β相轉變點以下40～100℃進行，亞(ya) 穩定β合金淬火在(α+β)─→β相轉變點以上40～80℃進行。時效處理溫度一般為(wei) 450～550℃。